En Somalie, le carburant renchérit la pêche et réduit les revenus des vendeuses de Kismayo

À Kismayo, une sortie en mer dépend désormais autant du prix du carburant que de l’état de la mer. Quand le plein absorbe presque toute la recette de la pêche, les conséquences dépassent les quais : elles touchent les vendeuses, les familles et les clients qui comptent sur le poisson pour se nourrir.

Du choc sur les routes maritimes aux étals de Kismayo

La hausse des coûts liée aux tensions au Moyen-Orient s’est répercutée sur les marchés somaliens au cours du premier semestre 2026. La Somalie importe une grande partie de ses produits alimentaires et dépend des approvisionnements extérieurs en carburant. Les perturbations du transport maritime et la hausse des prix de l’énergie se transmettent donc rapidement aux coûts du transport et des marchandises.

La FAO a rapporté, le 30 avril 2026, que le prix du carburant à Mogadiscio était passé d’environ 0,60 à 1,50 dollar le litre, selon les données des autorités somaliennes. L’organisation reliait cette envolée aux perturbations des chaînes d’approvisionnement et à ses effets sur les prix des denrées et de l’eau. Les chiffres varient selon les lieux et les périodes : ils ne décrivent pas automatiquement le prix payé par chaque pêcheur à Kismayo.

La Somalie est membre de l’IGAD, l’organisation régionale de la Corne de l’Afrique. Les perturbations commerciales y comptent particulièrement, car les économies de la région dépendent des échanges maritimes, des importations et du transport par route. Pour les autorités somaliennes, le défi est aussi intérieur : relier les ports et les marchés aux villes et aux zones éloignées, malgré des infrastructures et des capacités logistiques limitées.

Une pêche artisanale prise entre carburant et pouvoir d’achat

À Kismayo, capitale de fait du Jubaland et principal port du sud somalien, des pêcheurs ont décrit une forte hausse de leurs dépenses. L’un d’eux, Mohammed Ahmed, affirme que 200 litres d’essence, auparavant facturés 100 dollars, lui coûtent désormais 400 dollars. Ce montant est son témoignage, et non une moyenne vérifiée pour l’ensemble des pêcheurs du pays.

Il explique aussi être passé de sorties en mer presque quotidiennes à deux par semaine. Quand il vend sa prise, une grande part du revenu sert à financer le prochain départ. Cette réduction de l’activité signifie moins de poisson sur les étals et moins de recettes pour les personnes qui nettoient, découpent et vendent les prises.

La coopérative dirigée par Fadumo Abdi compte douze commerçantes. Selon elle, le groupe écoulait habituellement environ 60 kilos de poisson par semaine pour un revenu d’environ 100 dollars. Elle décrit aujourd’hui des journées sans clients et une hausse du prix de vente, que les pêcheurs justifient par le coût du carburant. Ces chiffres témoignent de la situation de cette coopérative, sans constituer une mesure représentative de tout le Jubaland.

Les vendeuses se trouvent ainsi prises entre deux contraintes. Elles doivent payer plus cher leur approvisionnement, tandis que leurs clients ont moins de moyens. Fadumo Abdi indique qu’une partie de la clientèle est composée de personnes déplacées. La hausse des prix ne touche donc pas seulement les ménages qui achètent du poisson : elle fragilise aussi les revenus des femmes qui le commercialisent.

Un secteur modeste dans le PIB, essentiel aux moyens de subsistance

Les estimations disponibles situent la contribution de la pêche autour de 2 % du produit intérieur brut somalien. Ce poids économique limité masque son rôle dans les activités côtières. La FAO estime que près d’un demi-million de personnes tirent des revenus ou des moyens de subsistance du secteur, estimation qui inclut les emplois liés à la filière et ne signifie pas que toutes pêchent directement.

La pêche artisanale mobilise des pêcheurs, des vendeuses, des transformatrices et des personnes chargées du transport ou de la vente. Une baisse des sorties en mer réduit l’offre et les revenus à plusieurs étapes. Elle peut également pousser les consommateurs vers d’autres aliments, eux aussi exposés aux coûts d’importation et de transport. La FAO a relevé que ces coûts alimentaient les pressions sur les prix alimentaires dans le pays.

Le choc ne tombe pas sur une économie sans autres difficultés. Les sécheresses répétées, les faibles récoltes, les déplacements et les perturbations commerciales pèsent déjà sur l’accès à la nourriture. La FAO et les partenaires du Cadre intégré de classification de la sécurité alimentaire (IPC), qui évaluent la gravité de l’insécurité alimentaire, estimaient qu’environ six millions de personnes faisaient face à une situation de crise ou pire entre avril et juin 2026. Ce chiffre concerne cette période et l’ensemble du pays ; il ne mesure pas à lui seul l’effet de la hausse du carburant.

Dans le Jubaland, les responsables locaux cités par les acteurs du secteur s’inquiètent aussi du manque d’emplois pour les jeunes. Toutefois, les témoignages recueillis ne permettent pas d’établir que la hausse des coûts entraîne à elle seule départs à l’étranger ou consommation de drogues. Ces phénomènes doivent être décrits avec prudence, sans transformer des propos individuels en tendance nationale.

La résilience côtière dépend aussi des choix publics

Les données de la FAO et de la Banque somalienne de développement et de reconstruction décrivent une filière qui contribue modestement au PIB, mais soutient de nombreux moyens de subsistance. Les autorités somaliennes et celles du Jubaland sont confrontées à plusieurs leviers : disponibilité du carburant, infrastructures de débarquement, conservation au froid et accès aux marchés. De meilleurs équipements peuvent limiter les pertes après la pêche, mais ils ne compensent pas durablement des coûts de sortie en mer trop élevés.

La vulnérabilité des pêcheurs révèle aussi une question de souveraineté économique. Le littoral somalien et ses ressources marines offrent des possibilités de production et d’emplois, mais les communautés côtières restent exposées aux variations des prix mondiaux et aux faiblesses de la chaîne locale. Développer la transformation sur place et améliorer la distribution pourrait accroître la valeur qui reste dans les territoires, à condition de préserver les ressources halieutiques et de garantir l’accès des petits pêcheurs.

À l’échelle régionale, l’IGAD suit les conséquences des chocs climatiques et économiques dans la Corne de l’Afrique. La hausse du carburant rappelle que les perturbations maritimes peuvent rapidement se traduire par des difficultés de transport, de production et d’approvisionnement bien au-delà des ports. Pour les habitants de Kismayo, l’indicateur concret restera le nombre de bateaux capables de prendre la mer, le prix du poisson et les revenus des vendeuses. Les prochains relevés de prix et les données de marché permettront de savoir si le choc s’atténue ou s’installe.

Sources de contexte : évaluation de la FAO sur les prix et la sécurité alimentaire en Somalie, données de la FAO sur les moyens de subsistance liés à la pêche, présentation du secteur par la Banque somalienne de développement et de reconstruction et analyse IPC de la situation alimentaire en Somalie.