Pour les voyageurs et les entreprises ougandaises, le prochain défi ne consiste plus seulement à ouvrir des lignes. Il faut aussi rendre les correspondances prévisibles, compétitives et suffisamment régulières pour rivaliser avec les grands hubs de Nairobi et d’Addis-Abeba.
Dans cette course, Uganda Airlines prépare une nouvelle étape. À partir du 27 octobre 2026, la compagnie nationale ougandaise doit relier Entebbe à Accra quatre fois par semaine, avec une escale à Lagos, au Nigeria. Cette liaison placera l’Afrique de l’Est et l’Afrique de l’Ouest sur un même itinéraire opéré par le transporteur de Kampala.
Un pont aérien entre Entebbe et Accra
Le programme annoncé prévoit des vols en Boeing 737-800 selon la desserte Entebbe-Lagos-Accra. La liaison doit être exploitée quatre jours par semaine, à compter du mardi 27 octobre 2026, d’après les données de programmation aérienne publiées par AeroRoutes et les informations rapportées en Ouganda.
Le choix d’Accra n’est pas anodin. La capitale ghanéenne constitue une porte d’entrée majeure vers l’Afrique de l’Ouest anglophone. Elle peut aussi servir de point de connexion pour les voyageurs d’affaires, les acteurs du commerce régional, les organisations internationales et les opérateurs du secteur touristique.
Le passage par Lagos ajoute cependant une contrainte. Les passagers ne bénéficieront pas d’un vol direct entre Entebbe et Accra. La réussite de la ligne dépendra donc de la ponctualité des deux segments, de la fluidité du transit au Nigeria et de la coordination des bagages et des formalités.
Uganda Airlines deviendra ainsi l’un des rares transporteurs d’Afrique de l’Est à proposer une liaison vers Accra. Kenya Airways, Ethiopian Airlines et Air Tanzania desservent déjà la capitale ghanéenne, selon les informations disponibles sur le marché aérien régional.
La stratégie d’Entebbe face aux grands hubs régionaux
Depuis la relance de ses activités en 2019, après près de vingt ans d’interruption, Uganda Airlines cherche à reconstruire une présence internationale. Son réseau couvre déjà plusieurs villes d’Afrique de l’Est et du bassin de la mer Rouge, ainsi que des destinations au Moyen-Orient et en Asie.
La compagnie dessert notamment Nairobi, Kigali, Lagos, Mogadiscio, Dubaï et Mumbai. Elle a aussi développé une liaison vers Londres-Gatwick. Cette progression donne à Entebbe une fonction plus large que celle d’un simple aéroport national : Kampala veut en faire un point de passage pour les flux régionaux et intercontinentaux.
La logique rejoint les ambitions de l’Afrique de l’Est au sein de la Communauté d’Afrique de l’Est, ou EAC, qui facilite la coopération économique entre plusieurs pays de la région. Toutefois, l’EAC ne suffit pas à créer un marché aérien intégré. Les compagnies doivent encore composer avec les droits de trafic, les coûts aéroportuaires, les contraintes de visa et les écarts de réglementation.
En ouvrant Accra, Uganda Airlines tente donc de dépasser son marché naturel. La ligne peut rapprocher deux espaces économiques éloignés, mais elle devra aussi affronter des transporteurs mieux établis, dotés de flottes plus importantes et de réseaux de correspondances plus denses.
Des revenus en hausse, mais des pertes persistantes
L’expansion commerciale intervient alors que la situation financière du transporteur reste fragile. Le Parlement ougandais a indiqué que Uganda Airlines avait enregistré une perte nette de 237,9 milliards de shillings durant l’exercice 2023-2024. Dans le même temps, ses recettes avaient progressé de plus de 50 %, grâce notamment aux revenus passagers et au fret.
Les résultats de l’exercice 2024-2025 montrent une légère amélioration, mais pas encore un retournement. Selon le quotidien ougandais Daily Monitor, la perte s’est établie à environ 230,8 milliards de shillings. Le recul demeure limité face au coût de l’exploitation d’une flotte long-courrier et régionale.
Le problème ne réside donc pas uniquement dans le remplissage des avions. Le carburant, la maintenance, les pièces détachées, les coûts d’équipage, la location d’appareils et les dépenses liées à l’ouverture de nouvelles routes pèsent lourdement sur les comptes.
Les difficultés opérationnelles peuvent aussi réduire les recettes. Un avion immobilisé entraîne des annulations, des remboursements et une perte de confiance. Pour les passagers, l’enjeu est concret : une liaison utile sur le papier ne devient une véritable alternative que si elle fonctionne avec régularité.
Une flotte appelée à changer d’échelle
Les autorités ougandaises veulent accompagner la croissance du réseau par une augmentation de la flotte. En juin 2026, Uganda Airlines a signé avec Boeing un accord évalué à environ 3 700 milliards de shillings pour dix appareils, dont huit avions passagers et deux avions cargo, selon la Uganda Broadcasting Corporation.
Cette commande doit renforcer les capacités de la compagnie et réduire la dépendance de l’Ouganda à l’égard des plateformes étrangères. Elle comporte toutefois un risque budgétaire important. Une flotte plus vaste apporte davantage de possibilités commerciales, mais elle augmente aussi les dépenses d’acquisition, de maintenance, de formation et de gestion.
La direction, désormais conduite par Girma Wake, ancien dirigeant d’Ethiopian Airlines, devra donc arbitrer entre expansion et discipline financière. Le choix d’un appareil loué avec équipage pour desservir Accra illustre cette tension : il permet d’ouvrir rapidement une route, mais il peut aussi alourdir le coût par siège.
Ce que la ligne Accra devra prouver
Pour Kampala, la nouvelle desserte constituera un test commercial autant qu’un symbole régional. Les voyageurs d’affaires auront besoin d’horaires adaptés. Les entreprises rechercheront une capacité fiable pour le fret et les déplacements professionnels. Les touristes, eux, compareront les tarifs et la durée totale du trajet avec les itinéraires proposés par Nairobi ou Addis-Abeba.
La compagnie devra également mesurer la demande réelle au-delà de la capitale. Les bénéfices d’une liaison internationale ne se concentrent pas automatiquement à Entebbe. Ils dépendent de la capacité à relier les régions ougandaises aux marchés extérieurs, directement ou par des correspondances terrestres et aériennes efficaces.
À l’échelle continentale, l’ouverture d’Accra rappelle une tendance plus large : les compagnies africaines cherchent à capter une part accrue des déplacements intra-africains. Cette ambition rejoint les objectifs de la Zone de libre-échange continentale africaine, qui suppose des échanges plus fluides entre les économies.
La prochaine échéance sera donc le lancement effectif du 27 octobre 2026, puis la régularité des vols durant les premiers mois. Pour Uganda Airlines, l’enjeu sera de transformer une nouvelle destination en trafic durable, sans laisser l’élargissement du réseau dépasser les capacités financières et opérationnelles de la compagnie.
