Namibie : TotalEnergies sécurise le carburant du pays tout en prenant la main sur les géants offshore Mopane et Venus

Windhoek cherche à sécuriser ses pompes pendant que l’offshore s’organise

En Namibie, deux dossiers avancent en parallèle et ils disent beaucoup de la nouvelle phase énergétique du pays. D’un côté, l’État veut garantir l’arrivée régulière du carburant importé, indispensable à l’économie quotidienne. De l’autre, il prépare la montée en puissance d’un futur pétrole offshore encore loin d’alimenter le marché intérieur. Dans les deux cas, Windhoek cherche à réduire sa vulnérabilité, tout en gardant la main sur les conditions économiques du développement.

Ce moment s’inscrit dans la trajectoire d’un pays membre de la SADC, la Communauté de développement d’Afrique australe, où la sécurité énergétique reste un sujet régional majeur. La Namibie dépend encore des importations de produits raffinés, même si elle possède désormais des perspectives pétrolières offshore parmi les plus suivies du continent. Les autorités ont aussi renforcé les capacités de stockage à Walvis Bay, signe qu’elles raisonnent déjà en termes d’approvisionnement, de logistique et de résilience, pas seulement d’exploration.

Un contrat carburant à court terme, mais aux effets immédiats

Le gouvernement namibien a attribué à TotalEnergies la fourniture de l’ensemble des besoins nationaux en essence et en diesel pour trois mois, de novembre 2026 à janvier 2027. Le volume annoncé atteint environ 345,3 millions de litres, dont 246,9 millions de litres de diesel et 98,4 millions de litres d’essence. La livraison sera assurée par TOTSA, la branche de négoce du groupe. Le ministère a présenté cette décision comme le résultat d’un appel d’offres concurrentiel.

L’offre retenue comporte une remise de 61 cents namibiens par litre pour le diesel et de 71 cents pour l’essence, par rapport au Basic Fuel Price, le prix de référence utilisé par la Namibie pour ses importations. Le ministère a dit attendre une économie d’environ 220,5 millions de dollars namibiens, soit près de 13,6 millions de dollars américains. Cette marge doit d’abord soulager le National Energy Fund, qui absorbe les écarts entre coûts d’achat et prix à la pompe afin d’éviter une hausse brutale pour les ménages et les entreprises.

Ce point est décisif. Dans un pays où le transport routier structure une grande partie des échanges intérieurs, la facture du carburant pèse sur les prix des denrées, les coûts des services et les marges de l’économie informelle comme des opérateurs logistiques. Le gouvernement cherche donc moins une simple bonne affaire qu’un répit budgétaire. Le contrat montre aussi que l’État namibien continue de privilégier la mise en concurrence, plutôt qu’un monopole durable sur l’importation.

Mopane, Venus et le basculement vers l’offshore

Ce contrat commercial arrive quelques jours après une autre annonce, bien plus structurante pour l’avenir du pays. TotalEnergies a finalisé son accord avec Galp et pris 40 % de participation opérée dans la licence PEL83, qui contient la découverte Mopane. Galp conserve 40 %, tandis que Namcor et Custos détiennent chacun 10 %. En échange, Galp a pris 10 % dans PEL56, où se trouve Venus, et 9,39 % dans PEL91. Le groupe français devient ainsi l’opérateur des deux plus grandes découvertes pétrolières du bassin de l’Orange en Namibie.

Le calendrier reste cependant prudent. Pour Mopane, une nouvelle campagne d’exploration et d’évaluation doit démarrer au quatrième trimestre 2026, afin de préciser le potentiel réel du gisement. Pour Venus, les études portent sur une unité flottante de production et de stockage, avec une capacité de traitement d’environ 160 000 barils par jour. Les documents environnementaux publics évoquent aussi un pic de production autour de 150 000 à 160 000 barils par jour, avec une première production visée au début de la prochaine décennie.

La décision finale d’investissement dépend encore des discussions avec les autorités namibiennes, notamment sur la stabilité fiscale et les conditions de mise en valeur. C’est l’un des nœuds du dossier. La Namibie veut attirer des capitaux lourds pour les eaux très profondes, mais elle veut aussi éviter qu’un futur actif stratégique soit verrouillé par des clauses trop favorables aux majors. Cette négociation est classique dans les nouveaux pays pétroliers, mais elle prend ici une importance particulière, car le pays n’a pas encore d’infrastructure de raffinage capable de transformer localement son brut.

Ce que cette montée en puissance change pour la Namibie

Pour Windhoek, l’enjeu dépasse la simple arrivée d’un grand nom international. TotalEnergies est déjà un acteur installé en Namibie depuis des décennies sur le réseau de distribution, avec 43 stations-service selon les données du secteur. Mais son rôle évolue désormais vers une position charnière, entre la logistique d’importation, l’exploration en haute mer et la perspective d’un développement industriel de plus grande ampleur. Cette concentration n’implique pas que le groupe alimentera bientôt ses stations avec du pétrole extrait localement ; le brut de Mopane ou de Venus devra d’abord être produit, exporté ou transformé.

Pour l’État namibien, le vrai test sera la capacité à transformer cette manne potentielle en recettes stables, en emplois qualifiés et en infrastructures utiles au-delà du seul secteur pétrolier. Les ports, le stockage, les services maritimes, l’ingénierie et la formation technique seront directement concernés. Les zones côtières, déjà stratégiques pour l’importation de carburants, pourraient prendre encore plus de poids dans l’économie nationale, tandis que les zones intérieures resteront très sensibles au niveau des prix du transport et des denrées.

La portée est aussi régionale. Dans la SADC, la Namibie rejoint la liste des pays qui cherchent à convertir des découvertes offshore en levier de développement sans reproduire les erreurs du passé. L’expérience de pays voisins montre qu’une découverte ne suffit pas : il faut des cadres fiscaux lisibles, des institutions solides et des arbitrages transparents. C’est ce qui fera la différence entre un simple cycle d’annonce et une vraie montée en gamme industrielle. Windhoek avance donc sur deux fronts à la fois : tenir le prix des carburants aujourd’hui, et définir les règles d’un futur pétrole demain.