Ghana mise sur l’axe Accra-Kumasi pour réduire les coûts logistiques et accélérer sa relance économique

Entre Accra et Kumasi, un test de crédibilité pour les routes ghanéennes

Au Ghana, les grandes routes ne sont pas seulement des axes de circulation. Elles sont devenues un indicateur de confiance économique. Quand un trajet entre Accra et Kumasi pèse sur le prix du transport, les délais de livraison et la sécurité routière, il touche à la vie quotidienne des ménages comme à la compétitivité des entreprises. Le gouvernement ghanéen veut justement faire de ce corridor une vitrine de sa relance.

Le chantier s’inscrit dans le programme Big Push Infrastructure Programme, présenté par les autorités comme le cœur de leur stratégie d’investissement public. Dans le budget 2026, le ministère des Finances décrit l’Accra-Kumasi Expressway comme la première autoroute moderne à six voies bidirectionnelles du pays, avec un tracé de 198,7 kilomètres sur une nouvelle emprise, reliant la capitale, Accra, à la région d’Ashanti, via les régions du Grand Accra et de l’Est.

Cette précision compte. Dans la communication politique et les dépêches locales, une autre estimation, de 176 kilomètres, circule aussi. La différence n’est pas anodine. Elle montre que le dossier est encore en phase de finalisation technique et que le tracé, les emprises et les raccordements peuvent évoluer avant le lancement du marché principal.

Le projet, ses chiffres et ce qu’il raconte de la méthode ghanéenne

Le 23 juillet 2026, le gouvernement a annoncé avoir déposé 1,7 milliard de dollars sur un compte dédié à la Banque du Ghana pour financer l’autoroute, sans recourir à un emprunt immédiat pour cette première enveloppe. Le ministre des Finances, Cassiel Ato Forson, a précisé devant le Parlement que ces fonds resteraient réservés au projet jusqu’à l’attribution du contrat principal. Les études de faisabilité et les plans d’ingénierie détaillés doivent être achevés fin août 2026, puis la procédure de sélection de l’entreprise de travaux devrait s’ouvrir en septembre.

Le budget 2026 donne une lecture plus large du dossier. Il chiffre le coût total du projet à environ 4 milliards de dollars et anticipe une réduction du temps de parcours entre Accra et Kumasi à environ deux heures, contre plusieurs heures aujourd’hui selon les conditions de circulation. Le texte officiel évoque aussi un gain potentiel de près de 40 % sur les coûts de transport, plus de 30 000 emplois directs et indirects pendant la construction, ainsi que huit échangeurs majeurs, trois ponts principaux, quatre aires de service et des systèmes intelligents de gestion du trafic.

Le gouvernement avance une autre donnée de terrain : le Corps du génie militaire ghanéen aurait déjà dégagé 122 kilomètres d’emprise, soit environ 70 % d’un corridor large de 120 mètres, avec une libération totale attendue début septembre. Là encore, le message est clair : l’État veut montrer que la préparation matérielle suit le calendrier budgétaire.

Pourquoi ce corridor change davantage que la seule circulation

Le lien Accra-Kumasi n’est pas une route comme une autre. Il relie le centre politique du pays à son grand bassin commercial, industriel et universitaire. Pour les transporteurs, les producteurs agricoles, les distributeurs de biens de consommation et les PME logistiques, la fluidité du trajet peut réduire les pertes, abaisser les coûts de carburant et sécuriser les livraisons. Pour les voyageurs, elle peut aussi limiter la fatigue, les accidents et les heures perdues dans les embouteillages et les traversées de localités.

Le projet a également une portée sociale. Dans un pays où les routes structurent l’accès aux marchés, aux hôpitaux, aux écoles et aux services publics, une autoroute moderne ne profite pas seulement aux grands opérateurs. Elle peut aussi raccourcir les trajets des petits commerçants, des artisans et des travailleurs du secteur informel, qui dépendent fortement du transport routier. Le gouvernement lie d’ailleurs ce chantier à une promesse plus large : soutenir une économie à 24 heures sur 24, avec davantage de pôles logistiques et de zones de services le long du tracé.

Mais l’enjeu financier reste lourd. Même si les autorités disent avoir sécurisé 1,7 milliard de dollars, le coût total annoncé d’environ 4 milliards impose une exécution sans dérive. Dans un contexte de consolidation budgétaire, la question n’est pas seulement de lancer les travaux. Elle est aussi de les terminer, de payer les compensations foncières, d’assurer la maintenance et de tenir les promesses de qualité. Le Ghana a déjà plusieurs chantiers routiers en cours, y compris des déviations et des élargissements sur l’axe Accra-Kumasi, ce qui montre qu’il ne part pas de zéro.

Un signal régional pour la CEDEAO et pour les grands couloirs ouest-africains

Dans l’espace de la CEDEAO, où les échanges intérieurs restent freinés par les coûts de transport, les postes de contrôle et la dégradation de certaines voiries, le choix du Ghana prend une portée régionale. Une autoroute plus rapide entre deux pôles majeurs peut soutenir la circulation des marchandises à l’intérieur du pays, mais aussi renforcer la connexion avec les corridors qui alimentent le commerce sous-régional. Le sujet dépasse donc les frontières ghanéennes. Il renvoie à une question simple : comment financer des infrastructures lourdes sans alourdir la dette ni ralentir les autres investissements publics ?

Le Ghana mise ici sur une formule politique et budgétaire très lisible : concentrer une partie des recettes pétrolières et minières, mobiliser une enveloppe dédiée, et afficher des résultats tangibles dans les régions. Cette approche intéresse bien au-delà d’Accra, car elle rejoint le débat continental sur les infrastructures stratégiques, la transformation productive et la circulation des biens au sein de la Zone de libre-échange continentale africaine. Le prochain jalon sera donc décisif : la fin annoncée des études fin août 2026, puis l’ouverture du processus de passation en septembre, qui dira si le projet passe du symbole à l’exécution.