En Algérie, Mostaganem devient le test décisif d’une spécialisation portuaire pensée pour désengorger les flux

Un port qui change de rôle, pas seulement de taille

Sur la façade ouest de l’Algérie, la question n’est plus seulement de faire entrer et sortir des marchandises. Elle est désormais de savoir quel port traite quoi, à quel rythme, et avec quels outils. À Mostaganem, cette bascule prend une forme concrète : une plateforme à conteneurs, des quais remis à niveau et une organisation appelée à servir de test national.

Le chantier dépasse la seule ville côtière. Il touche à la manière dont l’Algérie veut faire circuler ses importations, soutenir ses exportations hors hydrocarbures et réduire les blocages qui coûtent cher aux opérateurs comme à l’État. Dans une économie encore fortement dépendante des recettes pétrolières et gazières, la logistique portuaire devient un levier stratégique, au même titre que l’industrie ou le transport terrestre.

Mostaganem, premier laboratoire de la spécialisation portuaire

Lundi 14 septembre 2026, le ministre algérien de l’Intérieur, des Collectivités locales et des Transports, Saïd Sayoud, a supervisé au port de Mostaganem la mise en service de la plateforme de stockage des conteneurs et des quais qui lui sont rattachés. Dans le même déplacement, il a présenté la spécialisation des ports comme une décision présidentielle appelée à améliorer l’efficacité et les performances du réseau national.

Le message est clair : l’Algérie veut sortir d’un modèle où quelques grands ports absorbent l’essentiel des flux, au risque de créer des engorgements. La nouvelle approche consiste à attribuer à chaque infrastructure une vocation plus précise, selon la nature des marchandises traitées. Céréales, produits énergétiques, conteneurs, trafic passagers ou activités touristiques : le réseau doit désormais fonctionner par complémentarité.

Mostaganem a été choisi comme site pilote. Ce choix n’a rien d’anodin. Le port dispose déjà d’une base d’exploitation organisée autour de deux bassins, de dix postes à quai commerciaux, de zones de stockage et d’un raccordement ferroviaire interne. Son site officiel indique aussi que quatre de ses postes sont spécialisés dans les céréales, le sucre roux, le bitume et le vin. Autrement dit, l’idée de spécialisation existait déjà en filigrane ; elle devient ici une politique assumée.

Des investissements ciblés pour désengorger la chaîne

Les travaux mis en service portent sur les quais 6 et 7, la réhabilitation du quai destiné au fret sec et l’aménagement de plateformes de stockage pour les conteneurs. Le montant annoncé atteint 3,1 milliards de dinars algériens, soit environ 23,1 millions de dollars. Les autorités avancent aussi un gain de capacité de 10 000 conteneurs et de 700 000 tonnes. Ces chiffres ont été publiquement repris par l’agence publique et la radio nationale.

Ce premier bloc d’infrastructures prolonge une phase antérieure, déjà présentée comme un complément d’investissement. Selon la radio algérienne, Mostaganem a également bénéficié récemment d’une modernisation de deux postes à quai, de l’installation d’une plateforme logistique pour les conteneurs et de l’acquisition d’un dispositif de contrôle des passagers à la gare maritime. Le dossier du troisième bassin reste, lui, à l’étude, avec un taux d’avancement de plus de 50 % pour l’étude de réalisation, d’après les éléments rendus publics par les autorités.

Cette montée en puissance ne part pas de zéro. En juin 2026, le port de Mostaganem a chargé en un temps record plus de 13 000 tonnes de produits hors hydrocarbures, réparties entre ciment, fer à béton et noyaux d’olive. L’opération a mobilisé trois navires en même temps sur trois postes à quai. Elle montre qu’avec une meilleure organisation, le port peut absorber des flux plus denses et servir d’appui à des exportations qui restent modestes à l’échelle nationale, mais stratégiques pour la diversification.

Ce que cette réforme change pour l’économie algérienne

La spécialisation des ports répond d’abord à un problème de fluidité. Quand un port traite tout, il traite souvent moins bien. Les files d’attente s’allongent, les navires restent plus longtemps à quai, les coûts logistiques montent, et l’avantage du port s’érode. En concentrant certains flux sur certaines infrastructures, Alger cherche à raccourcir les délais et à mieux utiliser ses capacités existantes. L’objectif est aussi de réduire la pression sur les grands hubs du littoral, notamment dans le nord du pays.

Pour les opérateurs économiques, l’enjeu est très concret. Un port plus lisible, mieux équipé et plus numérisé peut accélérer les formalités, sécuriser le contrôle des marchandises et améliorer la prévisibilité des livraisons. L’annonce d’un guichet unique, de la numérisation des données portuaires et d’une modernisation des systèmes de traitement va dans ce sens. Cela compte pour les importateurs de biens de consommation, mais aussi pour les exportateurs de matériaux de construction, de produits agroalimentaires ou de marchandises à valeur ajoutée.

Pour les habitants de Mostaganem et des wilayas voisines, l’enjeu est plus large que le seul trafic maritime. Un port mieux connecté peut soutenir l’activité de transport routier, la manutention, la maintenance, le commerce de détail et les services liés aux voyageurs. La ville, qui combine façade maritime, arrière-pays agricole et tissu commercial actif, peut y gagner un rôle de plateforme régionale. Mais ce gain suppose une vraie articulation avec les routes, le rail, les zones logistiques et les outils numériques. Sans cela, l’investissement au quai se perd vite dans les goulets d’étranglement terrestres.

La dimension institutionnelle compte aussi. En juillet 2026, le gouvernement algérien a examiné le cadre juridique d’une autorité portuaire nationale, signe d’une volonté de mieux coordonner un secteur longtemps piloté par des structures dispersées. Dans cette logique, Mostaganem sert de terrain d’essai à une réforme plus vaste, qui veut rapprocher le pilotage des infrastructures de leurs usages réels.

Une portée qui dépasse l’ouest algérien

Ce qui se joue à Mostaganem intéresse aussi le reste du Maghreb. Dans toute l’Afrique du Nord, les ports sont au cœur des tensions entre importations de masse, diversification industrielle et exportations non pétrolières. L’Algérie n’échappe pas à cette équation. En modernisant ses ports et en les spécialisant, elle cherche à se doter d’une chaîne logistique plus compétitive face aux standards méditerranéens et aux exigences du commerce international.

La portée continentale est claire : dans le débat africain sur la souveraineté économique, les ports ne sont plus seulement des portes d’entrée. Ils deviennent des instruments de structuration productive. L’Algérie, qui cherche à monter en puissance sur les exportations hors hydrocarbures, donne ici un signal qui dépasse Mostaganem. Le succès du test dépendra désormais de l’aval : qualité des dessertes, vitesse des contrôles, fiabilité numérique et capacité à faire circuler les marchandises vers l’intérieur du pays. C’est là que se jouera, très concrètement, la crédibilité de la réforme.