Au Niger, les horaires de ravitaillement mettent les revenus des chauffeurs de taxi de Niamey à l’épreuve

Quand une station ferme la nuit, la difficulté ne s’arrête pas à la pompe. À Niamey, les chauffeurs de taxi peuvent perdre des heures de travail, tandis que les autorités cherchent à organiser les livraisons et à limiter les tensions autour du carburant.

Un ravitaillement réorganisé pendant la nuit

Depuis le lundi 19 octobre 2026, les stations-service du Niger cessent normalement de vendre du carburant entre 21 heures et 6 heures. Des stations désignées assurent toutefois une permanence. La mesure doit faciliter le ravitaillement des points de vente par la Société nigérienne de pétrole (SONIDEP), selon le communiqué conjoint des ministères concernés, signé à Niamey le 19 octobre.

Le dispositif est temporaire et s’applique jusqu’à nouvel ordre ou jusqu’à son réexamen par les autorités. Les stations de permanence doivent permettre de répondre aux besoins pendant la nuit. Dans la région de Maradi, l’Agence nigérienne de presse a rapporté que cinq stations avaient été retenues pour assurer ce service, réparties entre différentes zones de la ville.

Les autorités interdisent également la vente de carburant hors des stations dans les localités qui en possèdent au moins une. Cette règle vise notamment les ventes en bidons, souvent associées aux circuits informels. Son application peut toutefois affecter les personnes qui, faute d’accès facile à une station ou en raison de ruptures, s’approvisionnaient auprès de vendeurs de proximité.

Une pénurie qui dépasse les horaires d’ouverture

La restriction nocturne répond à une situation de disponibilité tendue, signalée dans plusieurs villes avant de gagner Niamey. Le communiqué officiel présente la mesure comme un moyen de fluidifier les livraisons et d’améliorer la disponibilité à la pompe. Il ne détaille pas, à lui seul, les causes de la pénurie ni les volumes effectivement livrés.

La dépendance à une chaîne d’approvisionnement sous pression rend le problème plus complexe qu’une simple question d’horaires. Le Niger dispose de la raffinerie de Zinder, exploitée par la Société de raffinage de Zinder (SORAZ), mais le pétrole brut produit dans le pays ne se transforme pas automatiquement en quantités suffisantes de carburant pour chaque région et chaque période. Des importations complètent l’approvisionnement national. Les explications avancées dans l’espace public évoquent aussi le recul des arrivages informels depuis le Nigeria et les limites de la capacité de raffinage ; ces éléments doivent être distingués des motifs explicitement formulés dans le communiqué gouvernemental.

Les premiers constats après l’entrée en vigueur de la mesure montrent des effets variables selon les lieux et les jours. Le 23 octobre, l’Agence nigérienne de presse rapportait une amélioration de la situation à Niamey et l’absence de longues files dans les stations visitées. Des usagers et un gérant interrogés attribuaient cette évolution au ravitaillement nocturne. Ce constat ponctuel ne suffit cependant pas à établir un retour durable à la normale dans tout le pays.

Les chauffeurs de taxi en première ligne

Pour les conducteurs, l’accès au carburant conditionne directement le revenu quotidien. Un chauffeur de Niamey, Moussa Idé Boubacar, décrit des recettes habituelles de 20 000 à 23 000 francs CFA. Il estime consacrer environ 12 500 francs au carburant et 8 000 francs au versement journalier de son véhicule. Il affirme avoir manqué deux jours de paiement, soit 16 000 francs CFA, en raison des difficultés d’approvisionnement.

Ces montants reposent sur son témoignage : ils ne constituent pas une moyenne pour l’ensemble des taxis nigériens. Ils illustrent néanmoins la faible marge dont dispose un conducteur lorsque les journées de travail se raccourcissent ou qu’il doit attendre pour faire le plein. Une nuit d’indisponibilité peut peser sur l’activité du lendemain, notamment si les stations de permanence sont éloignées ou très sollicitées.

Le Syndicat des conducteurs de taxis (Synctaxi) demande un assouplissement du dispositif. Son secrétaire général, Ganda Sanda, souligne que l’accès au carburant est désormais lié aux autorisations et aux horaires des stations de permanence. La demande met en lumière un arbitrage concret : réserver du temps et des voies au ravitaillement peut aider à remplir les cuves, mais des restrictions trop rigides risquent de réduire les courses et les revenus des travailleurs du transport.

Un test pour la distribution et la confiance

La mesure concerne aussi les ménages, les petits commerces et les activités qui dépendent des déplacements tôt le matin ou tard le soir. À Niamey, les taxis assurent une part importante des trajets urbains. Dans les villes secondaires et les zones rurales, la distance jusqu’à une station ouverte peut rendre la permanence moins accessible. L’efficacité du dispositif dépend donc de sa mise en œuvre locale : emplacement des stations, information des usagers, régularité des livraisons et traitement des urgences.

Le Niger est membre de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO), organisation régionale dont l’intégration repose notamment sur la circulation des biens et des personnes. La situation rappelle que la sécurité énergétique ne se mesure pas seulement à la production de pétrole brut : elle dépend aussi du raffinage, du transport, du stockage et de la distribution jusqu’aux consommateurs. Les difficultés d’approvisionnement peuvent ainsi toucher à la fois les échanges transfrontaliers et les mobilités quotidiennes.

Dans l’immédiat, les prochains indicateurs seront la régularité des livraisons de la SONIDEP, l’évolution des files d’attente et la durée du dispositif nocturne. Le communiqué prévoit un suivi et une adaptation possible selon la disponibilité des produits. Pour les conducteurs comme pour les autres usagers, l’enjeu est de savoir si cette organisation temporaire améliore réellement l’accès au carburant, sans déplacer le coût de la pénurie vers ceux dont le travail dépend de chaque trajet.

Le communiqué officiel peut être consulté sur le site du ministère nigérien du Commerce et de l’Industrie. Les constats de terrain publiés par l’Agence nigérienne de presse à Niamey et à Maradi apportent des éléments complémentaires sur le fonctionnement local des permanences.