Pour Le Kef et Jendouba, l’enjeu ne se limite pas à construire une autoroute. Il s’agit de rapprocher deux gouvernorats du nord-ouest tunisien de Tunis, des marchés nationaux et des services qui restent concentrés sur le littoral.

Un financement destiné au nord-ouest tunisien

La Banque islamique de développement (BID) a approuvé un financement de 335,49 millions d’euros en faveur de la Tunisie. Le montant équivaut à environ 1,1 milliard de dinars tunisiens. La décision a été prise lors de la 368e réunion de son Conseil des directeurs exécutifs, tenue les 29 et 30 septembre 2026 à Djeddah, en Arabie saoudite.

Le financement concerne un projet d’extension du réseau autoroutier vers les gouvernorats du Kef et de Jendouba. La BID présente cette opération comme un moyen d’améliorer la mobilité, la sécurité routière et la qualité des infrastructures de transport. Elle vise aussi une meilleure intégration économique du nord-ouest tunisien.

La décision a été rapportée par l’agence panafricaine Panafrican News Agency et confirmée par plusieurs médias tunisiens. Les modalités précises du financement, notamment sa durée, son coût financier et le calendrier détaillé des travaux, n’ont toutefois pas encore été rendues publiques.

L’annonce de la Panafrican News Agency sur le financement de la BID indique que le projet doit desservir Le Kef et Jendouba. Cette précision est importante : l’enveloppe annoncée ne doit pas être confondue avec le financement de l’autoroute Tunis–Jelma.

Deux chantiers à distinguer

La Tunisie mène en parallèle plusieurs projets pour améliorer les liaisons entre Tunis et les régions de l’intérieur. Le corridor reliant la capitale au nord-ouest constitue l’un de ces axes. Les études techniques et de faisabilité du projet autoroutier vers Le Kef ont été achevées au premier semestre 2026, selon des informations relayées par la presse tunisienne.

Un autre chantier concerne l’autoroute A2 Tunis–Jelma. Longue de 186 kilomètres, elle doit relier le gouvernorat de Ben Arous à Jelma, dans le gouvernorat de Sidi Bouzid. Son tracé traverse également Zaghouan et Kairouan. Le projet est divisé en huit lots.

Les travaux de l’A2 sont déjà engagés. Le ministère tunisien de l’Équipement et de l’Habitat a encore suivi l’avancement du chantier en 2026, notamment sur les premiers tronçons entre Tunis et Zaghouan. Le gouvernement tunisien a par ailleurs confirmé, le 12 août 2026, la poursuite du projet et l’objectif d’un achèvement en 2027.

Les informations du ministère tunisien sur l’autoroute Tunis–Jelma confirment la longueur de 186 kilomètres et les gouvernorats concernés. Le portail de la présidence du gouvernement tunisien précise, de son côté, que l’A2 représente un investissement global proche de 1,7 milliard de dinars.

Ces deux opérations répondent à une même priorité nationale, mais elles ne constituent pas un seul projet. Le financement de 335,49 millions d’euros annoncé par la BID vise l’extension du réseau vers Le Kef et Jendouba. L’autoroute Tunis–Jelma suit son propre montage financier et son propre calendrier.

Un réseau vaste, mais encore inégal

Le réseau routier tunisien offre déjà une base importante. Selon le ministère de l’Équipement et de l’Habitat, le réseau classé totalise environ 19 750 kilomètres. Près de 12 750 kilomètres sont revêtus. Le pays compte aussi environ 360 kilomètres d’autoroutes et près de 2 100 ouvrages d’art et équipements de drainage.

Ces chiffres ne décrivent pas partout la même réalité. Les grands axes reliant Tunis aux principales villes côtières sont généralement mieux intégrés aux flux économiques. Dans plusieurs zones de l’intérieur, les distances, l’état de certaines routes et la faible connexion aux autoroutes peuvent encore renchérir le transport des marchandises et compliquer les déplacements quotidiens.

Le ministère tunisien souligne lui-même l’importance de l’entretien et de la continuité du réseau. Une autoroute ne produit pas les mêmes effets si les routes régionales qui la prolongent restent dégradées ou si les échangeurs demeurent éloignés des bassins de production, des centres urbains et des zones rurales.

Les données officielles sur l’infrastructure routière tunisienne montrent donc un double défi : poursuivre l’extension des grands axes et préserver les routes existantes.

Quel effet pour les régions concernées ?

Pour Le Kef et Jendouba, une meilleure liaison avec Tunis pourrait réduire les temps de déplacement et faciliter l’accès aux marchés. Elle pourrait aussi soutenir les échanges agricoles, l’activité des petites entreprises et la circulation des travailleurs, des étudiants et des patients.

L’impact ne sera toutefois pas automatique. Les bénéfices dépendront du tracé retenu, des échangeurs, de la qualité des routes secondaires et de la régularité des transports collectifs. Les entreprises formelles pourraient gagner en prévisibilité logistique. Les acteurs de l’économie informelle, très présents dans les échanges locaux, auront surtout besoin d’un accès abordable aux nouveaux corridors.

Les zones rurales devront également être intégrées au dispositif. Sans routes de raccordement entretenues, une autoroute peut améliorer la circulation entre deux villes tout en laissant à distance les villages et les exploitations agricoles situés à l’écart du réseau principal.

Un choix national qui dépasse les frontières tunisiennes

La Tunisie cherche depuis plusieurs années à corriger le déséquilibre entre le littoral et les gouvernorats de l’intérieur. Les projets routiers s’inscrivent dans cette trajectoire. Ils touchent à la fois l’aménagement du territoire, la compétitivité économique et l’accès aux services publics.

À l’échelle maghrébine, de meilleures liaisons avec Le Kef et Jendouba peuvent aussi renforcer les échanges avec l’ouest tunisien et les zones proches de la frontière algérienne. La portée régionale dépendra cependant de la connexion avec les postes frontaliers, les réseaux de transport algériens et les plateformes logistiques.

La prochaine étape sera donc concrète : publier le calendrier du projet financé par la BID, préciser son tracé et lancer les procédures de réalisation. Pour l’autoroute Tunis–Jelma, l’attention se concentrera sur le respect de l’échéance annoncée pour 2027. Dans les deux cas, la réussite se mesurera moins au montant mobilisé qu’à la capacité du réseau à relier durablement Tunis, les villes de l’intérieur et leurs zones rurales.