En Centrafrique, l’axe Bangui-Bangassou bloque encore commerce, transport et prix pendant la saison des pluies

Quand la route devient un test de résistance

En République centrafricaine, une route ne sert pas seulement à relier deux villes. Elle décide aussi du prix du riz, du ciment, du carburant et du temps passé loin de chez soi. Sur l’axe Bangui-Bangassou, cette réalité se voit à chaque saison des pluies : les camions s’enlisent, les marchandises tardent et les familles paient la facture.

Bangui, la capitale, concentre les administrations, les marchés et une grande partie des importations. Bangassou, dans le sud-est, dépend fortement de cette liaison routière pour l’approvisionnement de la ville et des localités traversées. Dans un pays enclavé, où l’acheminement des biens repose sur des corridors fragiles, la qualité des routes est un sujet économique autant que social.

Un axe national malmené par les pluies et l’absence d’entretien

L’axe Bangui-Bangassou, identifié comme une portion de la Route nationale 2, est présenté depuis des années comme l’un des itinéraires les plus éprouvants du pays. Des témoignages recueillis sur le terrain décrivent une chaussée dégradée, des bourbiers sur de longues distances, des trous profonds et des ouvrages endommagés. Dans ce contexte, certains trajets prennent plusieurs semaines au lieu de quelques jours, surtout quand les pluies transforment les points bas en pièges pour les poids lourds.

Cette situation n’est pas isolée. D’autres tronçons centrafricains souffrent du même manque d’entretien, comme l’ont encore rappelé des reportages récents sur Kabo ou sur l’état des routes de proximité autour de Bangui. À chaque fois, le même schéma revient : l’infrastructure se détériore, la circulation ralentit, puis les coûts logistiques montent.

Un document de la Banque mondiale sur le projet d’urgence pour les infrastructures et la connectivité indique que l’amélioration du réseau routier centrafricain reste une priorité de long terme, avec un accent sur la résilience climatique et la sécurité du corridor reliant Bangui à la frontière camerounaise. L’institution note aussi que la maintenance et la réhabilitation de segments routiers restent indispensables pour garder les routes praticables.

Ce que la panne de route change pour les ménages et les commerçants

Sur le papier, une route abîmée ressemble à un problème technique. Dans la vie réelle, elle devient une taxe invisible. Un camion immobilisé dans la boue immobilise aussi un stock de ciment, des sacs de vivres, des médicaments ou du carburant. Plus le trajet dure, plus le coût de transport augmente. Et plus ce coût augmente, plus les prix grimpent sur les marchés de Bangassou, d’Alindao et des localités intermédiaires.

Pour les transporteurs, le risque ne se limite pas à la casse mécanique. L’isolement prolongé expose aussi à l’insécurité, notamment aux attaques sur les axes secondaires ou aux extorsions de passage, un problème régulièrement signalé dans l’espace centrafricain. Pour les commerçants, chaque jour perdu fragilise une trésorerie souvent étroite. Pour les ménages, le renchérissement des denrées réduit encore la marge de survie dans les villes comme dans les villages.

Les autorités reconnaissent ce type de calvaire et annoncent régulièrement des chantiers de réhabilitation. Les marchés publics du ministère en charge de l’équipement montrent d’ailleurs que des travaux ont été programmés sur des tronçons reliant Bambari à Alindao et Alindao à Kongbo, ce qui confirme que le sud-est figure bien parmi les zones à remettre en état. Mais les calendriers administratifs se heurtent souvent à la saison des pluies, au manque de moyens d’entretien et à la longueur des chantiers.

Une question de souveraineté économique autant que de circulation

La Route nationale 2 n’est pas un simple ruban de terre. Elle participe à l’équilibre logistique de tout le pays. Quand un axe intérieur se bloque, Bangui dépend davantage des itinéraires alternatifs, eux-mêmes vulnérables, ou des routes internationales. Cela renforce la pression sur les coûts d’importation et sur la distribution intérieure, dans un pays où l’économie reste très exposée aux ruptures d’approvisionnement.

À l’échelle régionale, l’enjeu dépasse la seule République centrafricaine. La CEMAC travaille depuis longtemps sur la fluidité des corridors d’Afrique centrale, en particulier ceux qui relient Bangui, Douala, Ndjamena et, plus largement, les bassins du Congo et de l’Oubangui. En juin 2026, la Banque mondiale a approuvé un programme de 1,12 milliard de dollars pour moderniser le corridor Douala-Bangui, signe que l’axe centrafricain est désormais perçu comme un maillon stratégique de l’intégration régionale.

Cette dynamique donne un éclairage utile sur l’axe Bangui-Bangassou. Même s’il s’agit d’une route intérieure, sa dégradation raconte la même chose que les lenteurs des grands corridors : sans entretien régulier, les infrastructures se défont plus vite qu’elles ne se reconstruisent. Le sud-est centrafricain reste alors en marge des flux commerciaux, tandis que la capitale absorbe les coûts de la rupture.

La suite dépendra de la capacité de l’État centrafricain, des bailleurs et des acteurs régionaux à transformer les annonces en travaux durables. Les projets en cours montrent qu’une fenêtre existe. Mais tant que l’entretien courant restera insuffisant, chaque saison des pluies pourra remettre en cause les progrès déjà obtenus.