À Yaoundé, prendre un taxi pourrait bientôt commencer par un geste simple : vérifier un code sur la portière. Mais pour les conducteurs, la numérisation du secteur se traduit aussi par une échéance dépassée et des contrôles susceptibles d’immobiliser leur outil de travail.

Un recensement qui passe à l’étape des contrôles

La Communauté urbaine de Yaoundé (CUY) a lancé le 3 juillet 2026 une opération d’identification des taxis. Chaque véhicule enregistré reçoit un numéro de portière unique ; le conducteur dispose d’un QR code, lisible avec un téléphone connecté. Le dispositif doit permettre aux usagers de vérifier certaines informations sur le véhicule et son activité.

La campagne devait prendre fin le 5 octobre. Le maire de la ville, Luc Messi Atangana, avait annoncé des contrôles à partir du 6 octobre, avec mise en fourrière des taxis non identifiés. Cette échéance est désormais passée. La presse camerounaise rapporte que l’opération entre dans sa phase de contrôle, mais les éléments consultés ne permettent pas de confirmer indépendamment le bilan de plusieurs milliers de véhicules immobilisés avancé dans les récits initiaux.

Les chiffres disponibles donnent une idée de l’ampleur du chantier, sans compter exactement les mêmes catégories. Le 3 septembre, la mairie faisait état de 15 524 propriétaires et 15 999 chauffeurs enregistrés. Le 30 septembre, le maire évoquait environ 17 000 propriétaires et plus de 18 000 conducteurs. Une estimation municipale situe le parc à près de 30 000 taxis.

Le 7 octobre, le média camerounais Journal Intégration rapportait 19 213 taxis enregistrés et 19 980 chauffeurs recensés. Ces chiffres ne signifient pas que tous les véhicules possèdent déjà leur nouvel identifiant : propriétaires, véhicules et conducteurs constituent des décomptes distincts.

Sécurité promise, procédures contestées

Pour les autorités municipales, une base de données fiable aiderait à mieux connaître les véhicules en circulation, leurs propriétaires et leurs chauffeurs. Elle pourrait faciliter la recherche d’un taxi après un vol ou une plainte. Un QR code vérifiable peut aussi rassurer certains passagers, à condition que les informations soient exactes, accessibles et régulièrement mises à jour.

Mais l’identification ne remplace ni l’assurance, ni la visite technique, ni les titres professionnels exigés. Le dossier comprend plusieurs pièces administratives pour le véhicule et son propriétaire, ainsi que des documents propres au conducteur. Le contrôle peut donc révéler des problèmes plus larges que l’absence du code : documents expirés, formalités fiscales non réglées ou véhicule non conforme.

C’est là que la réforme pèse différemment selon les acteurs. Pour un propriétaire de plusieurs taxis, la mise en conformité relève d’une gestion de parc. Pour un chauffeur qui dépend chaque jour de la recette, une immobilisation interrompt directement le revenu. Les passagers peuvent, eux, subir une baisse de l’offre ou des trajets plus difficiles si de nombreux véhicules restent hors circulation.

Des chauffeurs ont dénoncé les files d’attente et le manque de moyens aux guichets. Le 1er octobre, selon Journal Intégration, des professionnels demandaient davantage de points d’enregistrement pour éviter la concentration à l’hôtel de ville. Le même média indiquait que l’identification était gratuite, mais que certains documents à fournir entraînaient des dépenses préalables. La distinction compte : une procédure sans frais d’inscription n’est pas nécessairement sans coût pour se mettre en règle.

Le désaccord porte également sur le calendrier. Un représentant syndical cité par Mutations estimait que les contrôles risquaient de pénaliser ceux encore en train de s’enregistrer. La mairie, elle, reproche aux retardataires d’avoir attendu la fin de la période prévue. Ces deux lectures expriment un même problème pratique : comment appliquer une règle commune quand les capacités d’accueil et la préparation des dossiers ne suivent pas partout le même rythme ?

La mobilité urbaine, enjeu de gouvernance locale

À Yaoundé, capitale politique du Cameroun, le taxi collectif est un rouage quotidien des déplacements. La réforme concerne donc bien plus que l’apparence des portières. Elle touche l’accès au travail, aux marchés, aux établissements de santé et aux services, dans une ville où l’activité dépend largement de transports urbains opérés par des acteurs privés.

Le projet s’inscrit dans une réflexion plus large sur la mobilité. En avril 2025, le ministère camerounais de l’Habitat et du Développement urbain avait organisé une conférence sur le transport artisanal à Yaoundé, avec des échanges sur les réformes du secteur et le recensement des taxis. La mise en place d’un fichier numérique prolonge cet effort, mais sa réussite dépendra aussi de la qualité des contrôles, du traitement des contestations et de la capacité des services à accompagner les professionnels.

La question de la confiance reste centrale. Les conducteurs doivent pouvoir savoir quelles données sont collectées, qui y a accès et comment corriger une erreur. Les passagers, de leur côté, ont besoin de comprendre ce que le QR code certifie réellement. Un identifiant peut améliorer la traçabilité ; il ne garantit pas à lui seul la conduite responsable ou l’état mécanique du véhicule.

Un précédent à suivre en Afrique centrale

Le dossier relève d’abord de la gestion municipale, mais il s’inscrit dans le contexte du Cameroun, membre de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (CEMAC), un regroupement régional qui coordonne notamment des politiques économiques. Les expériences de numérisation des services urbains dans une capitale d’Afrique centrale peuvent nourrir les débats sur la sécurité, la formalisation et les droits des travailleurs, sans supposer que les villes de la région fonctionnent toutes de la même manière.

Pour Yaoundé, le prochain test sera concret : les contrôles engagés après le 5 octobre devront-ils laisser une marge aux chauffeurs dont les dossiers sont en cours ? Combien de véhicules seront effectivement immobilisés, et selon quelle procédure pourront-ils être récupérés ? La réponse pèsera sur les revenus des conducteurs, la continuité du service pour les habitants et la crédibilité de la base de données que la ville cherche à construire.